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E233通勤形を転用しようとすると、209系を京浜東北線から房総に転属させた時みたいに、相当な改造が必要になりますが、本当にやるのでしょうか？
10両固定は京葉線に入れて分割を出して分割運用無くした方がいい気が
そうしちゃうと、東金線直通の列車がなくなっちゃう
大網駅下りホームと東金線ホームつながってる事だしあんな時間と手間が掛かる運用は辞めた方がいい
@@Jack-yr9vt地元自治体が黙っていなさそう…「京葉線が乗り入れてくる」事自体に価値がありそうだから。
確かにこの動画のとおり房総の209系は年数がきてるしあとＥ233系は乗降促進チャイムにWater Crown、Gota Del Vientを使用しているので発車メロディーが導入駅が少ない房総地区に導入するのは現実的だと思います。となると元京浜東北線の209系と同じくトイレ設置工事もやるという感じですね。ただ費用から考えてそのままロングシートで使用しそうな感じもします。
内外房線は8両、下手したら10両でもOKだけど、総武本線成田線系統は4両、6両、混雑時だけ4＋4だから内外房線と総武本線成田線系統を分離してほしい。211系5両、最後は総武本線成田線専用に近かったし。あと、総武本線成東〜銚子、成田線成田〜銚子をE131化すれば。
まさかな 209-1000の2本青梅線の 1本予備確保 2本目 青6** 青4** の置き換かな？
まずお古のE233が中央線に行かず房総に、そして新車が中央線に行くのに驚きを隠せないけど房総に転属するのは確定(仮)で良さそうです
他の予想動画では山手線や京浜東北線の増発が有力視されてますね。たしかに都心側の混雑が顕著ですからコロナ前の水準に戻してもおかしくないですし、伊豆急も4連×2本しか求めてないので、房総方面の抜けた穴はケヨ車によるアルバイト運用の増強程度にとどまりそうです。
そのまま転用できそうなのは豊田のH49とT71、中原のN36ぐらいで他は大規模改造が必要になりそう（半自動ドアボタンの設置、電気連結器の設置、編成組み換えetc）
49と36は、行きませんのでお知らせします中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間用車両になりますので行きませんのでお知らせします
ずっと汚かった⑨が10月か11月位からピッカピカになっているのも何かの伏線なのか、洗車に本腰を入れるようになっただけなのか🤔
今後209系1000番台にTASC・ホームドア検知器導入して、青編成化するE233系H49編成と一部の青編成の4両と6両、N36で房総地区の209系を置き換えか？それで足りるかなあ...
49、36、青梅編成は、行きませんのでお知らせします中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間の車両になりますので行きませんのでお知らせします
ドアボタンの無い209-1000を青梅線に入れて、ドアボタンが要らない房総に青編成を入れるのは仕事増やしているだけじゃないでしょうかね？
正直E233系の房総転用については疑問符しか湧きません。E233系は各番台でドアエンジンや床下機器、車内設備などの仕様が異なるので房総地区にE233系余剰車を集結させたり組み替えたりするとメンテナンスが大変になります。またソースが誤報の多い共同通信しか無いのも信用できません。
そういえば、H49編成は何処で何をしているのだろうか？
未だ豊田に留置中の模様です...ダイヤ改正まで待って転用になりそうな予感です
@channel_yupi ありがとう、でした。武蔵小金井の整備からとっくに戻っていたのですね。
失礼致しました！正しくは豊田ではなく武蔵小金井に留置中です。いまだ動きなしの状態です。
国府津・小田原〜沼津駅間の熱海経由のシャトルになるかもしれませんね。
まだ正式ではないけど、房総の場合はE131系導入に統一させ、何なら武蔵野線に転属していって欲しいと思う何故なら改造が大変でありますし、あとLCDが付いていなくて不便でありますし、現在の209系はドアにガタが来ていますし
131になったら房総から出て行きます
@ え、そうですか
いくつか問題点あるが俺的に引っかかるのは3000番台が含まれてる件。3000番台はグリーン車ついとるがグリーン車ついても意味ないしまた機器の違いは他番台と同じ機器に更新すりゃいいがより問題なのは案内表示。他番台とは違ってLEDスクロールだから他番台に合わせてLCDに更新されるだろうか。また0番台の17インチに換装と1000番台の日立LCD換装と両者および南武車ドアエンジン更新とかも行われるだろうか(メンテ側からすれば案内表示やドアエンジンなどが混在してるとよろしくないから)。
あんな、手間のかかる湘南電車なんぞ転用しません!２３１系も同じ！この2形式は湘南電車で生涯終えます！まあ２３１系つうても後期だし、ほとんど233系中央快速と世代変わらないし！
@直哉丈光その通り。トイレやクロスシートがあるとはいえ相違点が多すぎる。さっきも言った通りそんなことするとグリーン車が廃車になるだから俺はそんなことするの断固反対。
ちなみに中央快速と湘南電車はだいぶ床下や、モータのギア比など違うので無理😅あの事故車両代替えは同じ線区の233系？でやってみたいだし😂
3000番台と6000番台（と2000番台）の転属はほぼないと思います。また、E235系の余剰車についても考慮すべきです。以下自分の予想です①0番台10両1編成（T71編成）と1000番台の余剰4編成のうち2編成を京葉線に転属し、5000番台の分割編成を代替します。それに伴い、なるかずは廃止、またケヨ34も置き換えます。②上記の5000番台の分割編成4編成と0番台分割2編成（H49含む）とN36編成で6両7編成、4両6編成を確保します。③山手線のE235系も10編成ほど余剰になっているため、そのうち8編成を京浜東北線に転属させ、玉突きで1000番台8編成を房総に転属させます。（8編成中6編成は幕張所属、2編成は京葉所属とします）④房総に配置した1000番台10両6編成と先述の4両6編成を組み替えし、8両6編成と6両6編成を作り出します。⑤先述の6両7編成、10両2編成と合わせ、10両2編成（京葉所属）、8両6編成、6両13編成体制とし、209系4+4両17編成（外房線運用・内房線運用）、6両4編成（東金線運用）を置き換えます。外房線と内房線の8両はラッシュ時のみの運用とし、日中は6両のみの運用としてほとんどの列車でワンマン化します。また、8両の運用範囲は上総湊・大原以北とします。この案だと、1両も廃車を出さずに済み、輸送力もほぼ維持できます。ちなみに209系の6両や4両の残りはE131系を新製する可能性が最も高いですが、E233系3000番台の基本編成と付属編成の数を整えるために、付属編成の一部を転属して置き換える可能性や、鶴見線に水素電車を投入し、E131系1000番台を転属させて置き換える可能性もあると思います。余談ですが、E233系1000番台の余剰車2編成は羽田空港アクセス線開業によるE233系7000番台の運用数増加に備え、埼京線に転属すると予想します。
伝えたい事が沢山あるのはわかりますが、一部箇条書きにしたり適宜改行するなど、もう少し内容を整理して頂けないでしょうか？会社の書類でこんなの出したら即刻書き直しを命じられますよ。
文章作るの下手ですみません。少し修正しました。
@@Setsuna_komeiji 仕事早いですね！この間他の予想動画をいくつかチェックしました。こことは逆に山手線や京浜東北線はコロナ前並に増発されるという見方が多かったですね。
209-1000を活用するにしても、機器更新や方向幕のフルカラーLED化とかはして欲しい。
@mst0123方向幕のフルカラーLED化しないと思うぞ。今までJR東は3色LEDからフルカラーLEDに換装した前例ないし。
房総地区へ転属車には、最低でもトイレつける改造が必要
トイレと半自動ドアはマストですかね。でも改造を最小限に抑えるならばドア3/4閉&トイレ無しでしょうけど。
@mst0123 トイレ無しは他社だけどJR東海の静岡地区でトイレ無しの211系が不評をかった。JR東日本は、モハをクモハに改造した115系にトイレをつけて新潟地区？で運用したから、トイレツキに改造するでしょう。小山車両センターのE233は高崎線、宇都宮線、東海道線の運用に入るから付属編成でもトイレがありますが。最近は車両使用料の相殺で、熱海～沼津のJR東海区間のみの付属編成の運用がありますが。
m車t車を区別して考えてください
まあ、余剰編成を武蔵野線へと転属させるのはアリだろうな。８連化にするにも、サハ２両分を抜けばいいし。
京葉車両センターでしょう！幕張に233系はない😂京葉線本線はＴ７１編成と京浜東北から転用で分割編成が京葉線色まま房総地区で、運用かな？後は総武快速線235系でその２路線で、房総２０９系置き換え可能！
最近の東はなかなか転属させないからじれったいなと
233が転属される時代になったか
この件についてはまだ共同通信以外報じてないので、まだ半信半疑のレベルです。改造範囲次第ではありますが、長野や郡山などへ輸送するための準備、運用離脱した209系や改造待ちのE233系疎開留置などの動きが出てきてもおかしくないと思うんですが…伊豆急側もとりあえず4連×2本としか述べられていないし、受け入れられるキャパも限られます。
仰る通り共同通信社なのが怪しいですが、中央東線E131系試運転の件、E233系が3000の初期車や1000番代、0番代に限りそろそろ機器更新の時期で、仕様差を埋められる事を考えると、どれだけ面倒な改造になったとしても『E233系大量房総転属』は実現すると踏んでいます。E233系や209系に動きが無いのは不自然ですが、ダイヤ改正待ちとかですかね...? (あるいはまだ組み換え方法などについて議論中で動かせないなど)伊豆急が2本しか譲渡されない、という件ですがソースを見たところ『既存の2編成から増やす』という意図が強い様に見えたので209系は持っていけるだけ置き換えると思います。長文失礼しました！
@ 京浜東北線はコロナ前並みに本数を戻すという予測も出てますので雲行きが怪しいですね。もしここまで大規模な転属となると機関車や疎開場所の手配などいろいろな動きがあると思うんですがどうなんでしょう？
千葉県で使うなら近郊仕様のセミクロスシートとトイレ等々改造するのかなぁー❓️
クロスは1番いらない
武蔵野線に転用して欲しいな
ほぼ妄想で終わる可能性も😮
予想は自由。
今後は8両編成固定だな。
常磐線取手発着の列車にもG車を付けて下さい。
ちょっとやめてほしいかも…
8両固定こんないる？
下手な鉄砲数打ちゃ当たる、だね。
E233系3000番台が房総行くならLCDつきそう
マジレス失礼 予想っていうには内容が薄すぎるんですよ。同じ10両といっても0番台と1000番台で組成順も床下機器の構成も全く違う。ただ単純に2両脱車して4連にぶっこめばいいわけじゃないんです。横浜線の予備は2本と仮に1運用減便したとしても捻出できる本数じゃありませんし、3000番台を転用するにしたって内装はもちろん加速度などの面でも制約が多いです。その辺をすっぽかして本数があってるだけで「鉄道考察」を名乗るのはどうかと思います。あとこのネタ共同通信系しか報じていませんし、共同通信自体鉄道ネタか否かにかかわらずやらかしまくっているマスコミだということは忘れないでくださいね。
E233系は番台区分ごとに編成の特性が強いんです。安易に組み換えて集約とかができる車両じゃない。仮に予想するならさいたま10連のうちどこの2両なら豊田4連に入れることができるのか、豊田とさいたまで逆向きになっている編成の向きをどうするのか、3000番台を転用した場合その編成だけ6M2Tの異端編成になるが大丈夫なのか、そもそも20運用ある京葉線からどうやって3本も転用させるのか、鉄道考察を名乗るのならそこまで考えてほしいです。
中央線で行くのは、71編成のみですのでお知らせします49、36、青梅編成は、行きません中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間用車両になりますので行きませんのでお知らせします
中央線や青梅線の車両は、行きませんよ71編成だけ行きますがH編成と青梅編成は、行きませんのでお知らせします
草草草 想像でもの言うな💩
いつも、あまりにも適当すぎる考察であり、不謹慎極まりないですな。鉄道趣味の低レベル化を、憂うのみである。
E233通勤形を転用しようとすると、209系を京浜東北線から房総に転属させた時みたいに、相当な改造が必要になりますが、本当にやるのでしょうか？
10両固定は京葉線に入れて分割を出して分割運用無くした方がいい気が
そうしちゃうと、東金線直通の列車がなくなっちゃう
大網駅下りホームと東金線ホームつながってる事だしあんな時間と手間が掛かる運用は辞めた方がいい
@@Jack-yr9vt地元自治体が黙っていなさそう…「京葉線が乗り入れてくる」事自体に価値がありそうだから。
確かにこの動画のとおり房総の209系は年数がきてるしあとＥ233系は乗降促進チャイムにWater Crown、Gota Del Vientを使用しているので発車メロディーが導入駅が少ない房総地区に導入するのは現実的だと思います。となると元京浜東北線の209系と同じくトイレ設置工事もやるという感じですね。ただ費用から考えてそのままロングシートで使用しそうな感じもします。
内外房線は8両、下手したら10両でもOKだけど、総武本線成田線系統は4両、6両、混雑時だけ4＋4だから内外房線と総武本線成田線系統を分離してほしい。211系5両、最後は総武本線成田線専用に近かったし。
あと、総武本線成東〜銚子、成田線成田〜銚子をE131化すれば。
まさかな
209-1000の2本青梅線の 1本予備確保
2本目 青6** 青4** の置き換かな？
まずお古のE233が中央線に行かず房総に、そして新車が中央線に行くのに驚きを隠せないけど房総に転属するのは確定(仮)で良さそうです
他の予想動画では山手線や京浜東北線の増発が有力視されてますね。たしかに都心側の混雑が顕著ですからコロナ前の水準に戻してもおかしくないですし、伊豆急も4連×2本しか求めてないので、房総方面の抜けた穴はケヨ車によるアルバイト運用の増強程度にとどまりそうです。
そのまま転用できそうなのは豊田のH49とT71、中原のN36ぐらいで他は大規模改造が必要になりそう
（半自動ドアボタンの設置、電気連結器の設置、編成組み換えetc）
49と36は、行きませんのでお知らせします中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間用車両になりますので行きませんのでお知らせします
ずっと汚かった⑨が10月か11月位からピッカピカになっているのも何かの伏線なのか、洗車に本腰を入れるようになっただけなのか🤔
今後209系1000番台にTASC・ホームドア検知器導入して、青編成化する
E233系H49編成と一部の青編成の4両と6両、N36で房総地区の209系を置き換えか？それで足りるかなあ...
49、36、
青梅編成は、行きませんのでお知らせします中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間の車両になりますので行きませんのでお知らせします
ドアボタンの無い209-1000を青梅線に入れて、ドアボタンが要らない房総に青編成を入れるのは仕事増やしているだけじゃないでしょうかね？
正直E233系の房総転用については疑問符しか湧きません。
E233系は各番台でドアエンジンや床下機器、車内設備などの仕様が異なるので房総地区にE233系余剰車を集結させたり組み替えたりするとメンテナンスが大変になります。
またソースが誤報の多い共同通信しか無いのも信用できません。
そういえば、H49編成は何処で何をしているのだろうか？
未だ豊田に留置中の模様です...
ダイヤ改正まで待って転用になりそうな予感です
@channel_yupi ありがとう、でした。
武蔵小金井の整備からとっくに戻っていたのですね。
失礼致しました！
正しくは豊田ではなく武蔵小金井に留置中です。
いまだ動きなしの状態です。
国府津・小田原〜沼津駅間の熱海経由のシャトルになるかもしれませんね。
まだ正式ではないけど、房総の場合はE131系導入に統一させ、何なら武蔵野線に転属していって欲しいと思う
何故なら改造が大変でありますし、あとLCDが付いていなくて不便でありますし、現在の209系はドアにガタが来ていますし
131になったら房総から出て行きます
@ え、そうですか
いくつか問題点あるが俺的に引っかかるのは3000番台が含まれてる件。3000番台はグリーン車ついとるがグリーン車ついても意味ないしまた機器の違いは他番台と同じ機器に更新すりゃいいがより問題なのは案内表示。他番台とは違ってLEDスクロールだから他番台に合わせてLCDに更新されるだろうか。また0番台の17インチに換装と1000番台の日立LCD換装と両者および南武車ドアエンジン更新とかも行われるだろうか(メンテ側からすれば案内表示やドアエンジンなどが混在してるとよろしくないから)。
あんな、手間のかかる湘南電車なんぞ転用しません!２３１系も同じ！この2形式は湘南電車で生涯終えます！まあ２３１系つうても後期だし、ほとんど233系中央快速と世代変わらないし！
@直哉丈光
その通り。トイレやクロスシートがあるとはいえ相違点が多すぎる。さっきも言った通りそんなことするとグリーン車が廃車になるだから俺はそんなことするの断固反対。
ちなみに中央快速と湘南電車はだいぶ床下や、モータのギア比など違うので無理😅あの事故車両代替えは同じ線区の233系？でやってみたいだし😂
3000番台と6000番台（と2000番台）の転属はほぼないと思います。
また、E235系の余剰車についても考慮すべきです。
以下自分の予想です
①0番台10両1編成（T71編成）と1000番台の余剰4編成のうち2編成を京葉線に転属し、5000番台の分割編成を代替します。それに伴い、なるかずは廃止、またケヨ34も置き換えます。
②上記の5000番台の分割編成4編成と0番台分割2編成（H49含む）とN36編成で6両7編成、4両6編成を確保します。
③山手線のE235系も10編成ほど余剰になっているため、そのうち8編成を京浜東北線に転属させ、玉突きで1000番台8編成を房総に転属させます。（8編成中6編成は幕張所属、2編成は京葉所属とします）
④房総に配置した1000番台10両6編成と先述の4両6編成を組み替えし、8両6編成と6両6編成を作り出します。
⑤先述の6両7編成、10両2編成と合わせ、10両2編成（京葉所属）、8両6編成、6両13編成体制とし、209系4+4両17編成（外房線運用・内房線運用）、6両4編成（東金線運用）を置き換えます。
外房線と内房線の8両はラッシュ時のみの運用とし、日中は6両のみの運用としてほとんどの列車でワンマン化します。また、8両の運用範囲は上総湊・大原以北とします。
この案だと、1両も廃車を出さずに済み、輸送力もほぼ維持できます。
ちなみに209系の6両や4両の残りはE131系を新製する可能性が最も高いですが、E233系3000番台の基本編成と付属編成の数を整えるために、付属編成の一部を転属して置き換える可能性や、鶴見線に水素電車を投入し、E131系1000番台を転属させて置き換える可能性もあると思います。
余談ですが、E233系1000番台の余剰車2編成は羽田空港アクセス線開業によるE233系7000番台の運用数増加に備え、埼京線に転属すると予想します。
伝えたい事が沢山あるのはわかりますが、一部箇条書きにしたり適宜改行するなど、もう少し内容を整理して頂けないでしょうか？
会社の書類でこんなの出したら即刻書き直しを命じられますよ。
文章作るの下手ですみません。
少し修正しました。
@@Setsuna_komeiji 仕事早いですね！この間他の予想動画をいくつかチェックしました。こことは逆に山手線や京浜東北線はコロナ前並に増発されるという見方が多かったですね。
209-1000を活用するにしても、機器更新や方向幕のフルカラーLED化とかはして欲しい。
@mst0123
方向幕のフルカラーLED化しないと思うぞ。今までJR東は3色LEDからフルカラーLEDに換装した前例ないし。
房総地区へ転属車には、最低でもトイレつける改造が必要
トイレと半自動ドアはマストですかね。でも改造を最小限に抑えるならばドア3/4閉&トイレ無しでしょうけど。
@mst0123 トイレ無しは
他社だけどJR東海の静岡地区でトイレ無しの211系が不評をかった。
JR東日本は、モハをクモハに改造した115系にトイレをつけて新潟地区？で運用したから、トイレツキに改造するでしょう。
小山車両センターのE233は高崎線、宇都宮線、東海道線の運用に入るから付属編成でもトイレがありますが。
最近は車両使用料の相殺で、熱海～沼津のJR東海区間のみの付属編成の運用がありますが。
m車t車を区別して考えてください
まあ、余剰編成を武蔵野線へと転属させるのはアリだろうな。８連化にするにも、サハ２両分を抜けばいいし。
京葉車両センターでしょう！
幕張に233系はない😂
京葉線本線はＴ７１編成と京浜東北から転用で分割編成が京葉線色まま房総地区で、運用かな？後は総武快速線235系でその２路線で、房総２０９系置き換え可能！
最近の東はなかなか転属させないからじれったいなと
233が転属される時代になったか
この件についてはまだ共同通信以外報じてないので、まだ半信半疑のレベルです。
改造範囲次第ではありますが、長野や郡山などへ輸送するための準備、運用離脱した209系や改造待ちのE233系疎開留置などの動きが出てきてもおかしくないと思うんですが…
伊豆急側もとりあえず4連×2本としか述べられていないし、受け入れられるキャパも限られます。
仰る通り共同通信社なのが怪しいですが、
中央東線E131系試運転の件、E233系が3000の初期車や1000番代、0番代に限りそろそろ機器更新の時期で、仕様差を埋められる事を考えると、どれだけ面倒な改造になったとしても『E233系大量房総転属』は実現すると踏んでいます。
E233系や209系に動きが無いのは不自然ですが、ダイヤ改正待ちとかですかね...? (あるいはまだ組み換え方法などについて議論中で動かせないなど)
伊豆急が2本しか譲渡されない、という件ですがソースを見たところ『既存の2編成から増やす』という意図が強い様に見えたので209系は持っていけるだけ置き換えると思います。
長文失礼しました！
@ 京浜東北線はコロナ前並みに本数を戻すという予測も出てますので雲行きが怪しいですね。もしここまで大規模な転属となると機関車や疎開場所の手配などいろいろな動きがあると思うんですがどうなんでしょう？
千葉県で使うなら近郊仕様のセミクロスシートとトイレ等々改造するのかなぁー❓️
クロスは1番いらない
武蔵野線に転用して欲しいな
ほぼ妄想で終わる可能性も😮
予想は自由。
今後は8両編成固定だな。
常磐線取手発着の列車にもG車を付けて下さい。
ちょっとやめてほしいかも…
8両固定こんないる？
下手な鉄砲数打ちゃ当たる、だね。
E233系3000番台が房総行くならLCDつきそう
マジレス失礼 予想っていうには内容が薄すぎるんですよ。
同じ10両といっても0番台と1000番台で組成順も床下機器の構成も全く違う。ただ単純に2両脱車して4連にぶっこめばいいわけじゃないんです。
横浜線の予備は2本と仮に1運用減便したとしても捻出できる本数じゃありませんし、3000番台を転用するにしたって内装はもちろん加速度などの面でも制約が多いです。
その辺をすっぽかして本数があってるだけで「鉄道考察」を名乗るのはどうかと思います。
あとこのネタ共同通信系しか報じていませんし、共同通信自体鉄道ネタか否かにかかわらずやらかしまくっているマスコミだということは忘れないでくださいね。
E233系は番台区分ごとに編成の特性が強いんです。安易に組み換えて集約とかができる車両じゃない。
仮に予想するならさいたま10連のうちどこの2両なら豊田4連に入れることができるのか、
豊田とさいたまで逆向きになっている編成の向きをどうするのか、
3000番台を転用した場合その編成だけ6M2Tの異端編成になるが大丈夫なのか、
そもそも20運用ある京葉線からどうやって3本も転用させるのか、
鉄道考察を名乗るのならそこまで考えてほしいです。
中央線で行くのは、71編成のみですのでお知らせします49、36、青梅編成は、行きません中央線の211系の小淵沢駅から東の運用区間用車両になりますので行きませんのでお知らせします
中央線や青梅線の車両は、行きませんよ71編成だけ行きますがH編成と青梅編成は、行きませんのでお知らせします
草草草 想像でもの言うな💩
いつも、あまりにも適当すぎる考察であり、不謹慎極まりないですな。
鉄道趣味の低レベル化を、憂うのみである。